19元移动流量卡真的假的-中国移动的19元流量卡

　　金牛座也断轴了，汽车行业人士帮长安福特盘算了一下，发现下至嘉年华，上至锐界、金牛座，都有着“跪街”经历，凑足了全系车型，各大微博大V纷纷表示“金牛座也断轴，福特家族无一幸免！”网友还调侃说福特宣传语应该改成“断无止境”。一时间，断轴似乎成了福特的代名词。那么事实上断轴真的是福特的“专利”吗？

　　很多朋友会想起大众速腾之前的“断轴门”，虽然断了之后都是轮子掉了，虽然大家都称之为断轴，但这俩断的不是一个地方，最近闹得沸沸扬扬的金牛座“断轴门”，断的是下摆臂。今天在说这个事儿之前，我们先来看看一些现场事故，小U提醒，前方高能！

　　这销魂的“内八”

　　奔驰宝马都来了，就差奥迪了

　　三巨头再次聚首

　　隔壁老王的宾利

　　“皮糙肉厚”的越野车也难以幸免

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　　新的低趴范儿？

　　福特金牛座，你不寂寞了！

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　　看来，断轴真不是福特的“专利”。那是什么原因导致我们的汽车如此脆弱呢？

　　汽车悬架主要是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，并且缓冲路面传递给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动，从而保证汽车的平顺行驶。从上图中我们可以看出，无论是弹簧、避震筒、连杆，他们的运动方向基本就是上和下。

　　因为悬架与车身或者车架之间几乎没有横向自由度，一旦有侧向力作用到了车轮悬架的上，那么只能硬抗。唯一能起到缓冲作用的只有橡胶衬套，作用也是微乎其微啊。但这么简单的道理汽车工程师在设计的时候不会考虑到吗？当然不是，在设计悬架特别是连杆球节的时候，都会考虑到侧向力。但凡事都会有个度，一旦作用于车轮悬架上侧向力超过了悬架的设计强度的话，结果可想而已。

　　悬架的材质

　　除了悬架设计之外，悬架的强度还取决于悬架的材质，在车辆制造过程中，悬架部分所需要的金属材质也有严格的要求，在具备优秀弹性的同时，也要拥有一定程度的刚性，目前市场上前悬架的材质主要有四种，分别是：铸造铝合金材质、铸造铁质材质、双片冲压件材质和单片冲压件材质，不同材质价格截然不同，甚至最差的材质只是最好材质的一半。

　　拿什么来保护“脆弱”的悬架？

　　除了悬架的设计和材质之外，人为因素也是导致“断轴”情况的主要原因，不正当的操作会使车辆悬架受到侧向力的危害。好比生活中经常遇到上马路牙子的情况，老司机们在上马路牙子的时候一般都会打转向，尽量让轮胎的正面骑上去。这样做首先是为了保护轮胎轮毂，增大轮胎与马路牙子的接触面积；再者就是保护悬架和转向系统，因为轮胎与马路牙子越是正面接触，前悬架系统受到的横向侧向力就越小，对悬架的伤害也就越低。另外，就是在通过不好的路况的时候一定要降低车速，如果你真的高速开上了马路牙子，那么结果你懂的。

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