二手车今天也谈了很多，因为这个是一个存量经济，跟每一年造车..多万辆新车也是相关的，诚信大家谈论了很久，为什么会有这个问题？就是我们流通协会过去两年也推出了“行”认证，但为什么还存在？
图诺德恩梯基车辆检测技术服务（上海）有限公司董事长
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整车厂在过去两年以来推出自己的认证品牌，全国的经销商集团都有自己的认证二手车。国内过去三年到五年新成立的，独立二手车商也有自己的独立认证品牌。但是为什么会很难让人家得到信任呢？这里面大家也动用了各种自己的检测师、评估师去尝试提供解决这个信息不对称的方式，得到了消费者的认可了吗？贴上认证的牌子效果有实际想象中的好吗？可能还是没有解决诚信的这个问题，就是说行业协会，整车厂、 汽车经销商集团，二手车市场所有从业人员都想解决这个问题，消费者买不买账，取决于你提供的信息是不是真正地公平、公正，你的检测师是不是具备了专业的检测认证的能力。
大家也听到，在过去可能比较负面关于车况抱怨和投诉，由于这些问题可能因为专业度的问题，专业的检测师，作为第三方的检测评估公司他需要常年的积累，他需要数据库，他需要对 车型，对车的构造非常了解。一个专业的检测师和一个自己公司里面拥有的检测师还是有一些技术能力上差异的。
这些第三方他是做什么的？有人说检测还要收费，其实做任何工作都是有付出的，都是有成本的。我们作为专业的第三方，在欧洲的话是做车辆标准的制订者，怎么说呢？他行使的权利相当于中国的质监局，在德国的德文翻译过来叫德国质量技术监督局，他参与了整车厂或者汽车行业关于车型的开发技术，零部件的生产，过程控制到整车出厂合格的查验，包括合格证。同时他还参与欧洲或者德国相关保险，延保公司行业标准，定损标准，当然做年检的机构一样，TUV在中国也做年检，同时还有特殊的权利，行使了 ... 的权利，就是有自己的驾校，并且颁发这个驾照。
第三方的检测是什么样的模式呢？这张图上面大家可以看得到，在我身后是一个检测网点，所有的检测或者说绝大多数车辆的检测都是在这个检测中心里面完成的。TUV有146年的历史，关于车辆的检测有103年历史，他积累了基本上全球车型的数据，独立运营所有的检测站，所有的检测师都要经过三到十个月的培训，在中国目前也是使用不同的标准，基本上经过三个月的培训。
同时我们在欧洲或者说中国的话，我们接触很多的商业客户开头都是从整车厂开始的，这也我刚才说为什么在目前过去两年里面大家汽车上有自己的二手车认证品牌，经销商集团也是。
说了这么多，到底怎么解决？在座很多的老师傅，老前辈可能会想我做了20多年，我绕车开一遍就知道了。在德国也是一样，作为第三方TUV的话，我们通过100多年历史的积累，有标准。
就像在..年6月10号有一个二手车检测评估建立规范，经过协会的牵头，经过商务部半部了，这是一个非常好的开始。检测标准有了，检测的手段有标准吗？检测的结果呈现形式有标准吗？检测的结果跟所有在座汽车从业公司或者人员直接的对接有标准吗？给最终的消费者看的这个标准有吗？所有这里面可能有很多标准还落实在纸面上。
刚才罗磊副秘书长在中国也开拓了一些城市，建了一些网点。我们目前通过标准化的流程，标准化的设备，标准的培训，标准的体现形式，要求在全国任何一个城市，任何一个人检测任何一台车，他检测的结果都是一致的。
行业里面可能有一句话叫汽车检测，不上举升机，就是耍流氓。我们有20类大型专业设备，通过专业的设备，真实体现出一车一况，就相当于是，我们正座很多人每年都去医院体检，体检的时候把嘴张开，把舌头把一个脉就可以了，心电图都可以做。为什么要做车辆的检测，主要是安全性能。
标准化不仅仅是过程，这里面所有的人都在谈大数据，所有的人都在谈互联网。我们是一个检测公司我们有非常强大的数据库。数据库，或者IT系统只是用来我们做业务的工具。我们全部的检测过程都是数用无线IT跟设备联网对接，所有报告生成，数据的报告汇总都是在上海中心，产生的每一份报告不是人为可以输入和更改的。
因为流通协会的话在过去这两年里面推出了很多关于“行”认证方面的活动，我们作为来自于德国第三方这样一家检测公司，我们和在座所有二手车从业人员提供专业的车辆检测技术，我们做第三方公平公正的测量的检测。谢谢大家。
（*根据2016CU****中国二手车大会嘉宾演讲整理）
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