汽车前挡不贴膜行吗-前挡不贴膜会晒坏么

　　汽车安全膜产品自上市以来饱受争议。“安全膜只是换了名字的隔热膜？”“贴了安全膜影响逃生？”，种种疑虑让消费者无所适从。特别值得一提的是，《中国汽车报》曾刊登一篇名为《汽车专家认为汽车不需要玻璃安全膜》的文章，其中阐述的三项观点实在令人难以苟同。

　　汽车前挡玻璃足够安全？

　　文章中指出：普通汽车前挡能够抵挡经汽车高速行驶时意外撞击的穿透。当玻璃受撞击而破碎时，碎片被强韧的PVB中间膜粘结，可防止碎片的飞散和脱落，整块玻璃仍保持完整，因而可避免造成人身伤害。

　　事实上，无论何种款式型号的汽车，当行驶速度超过70公里时，即便遭遇一块0.5公斤重量的硬质物，都会100%地贯穿前档玻璃！行驶速度120公里时，一块不足200克的硬质物就会贯穿前档玻璃，如果遭遇两车相向行驶时对方车上脱落的物品，即便是最常见的50克以下重量的飞溅物，也会贯穿前档并造成严重伤害。

　　数据是生硬的，生命是鲜活的。..年4月13日，深圳爱心使者邢丹在一辆行驶中的奥迪Q7上遭遇一块路边顽童抛掷的0.5公斤混凝土块击穿前档不幸遇难。同年4月22日安徽定远的一位抱在母亲怀中的婴儿，因被迎面行驶的车辆蹦起的不足50克飞溅物贯穿前档而夭折。..年5月，更有令国人动容的最美司机吴斌师傅驾驶尼奥普兰大客车被迎面飞来的金属片状物击穿前挡而永远的离开了我们。一个个用生命筑成的鲜活案例，使得文章中的观点不攻自破！

　　击中爱心大使邢丹的混凝土块及Q7前挡破损情况（图片来源注明：深圳之窗）

　　给汽车前档贴装玻璃安全膜，是目前汽车用户几乎唯一可行的安全保障措施。安全膜前档型号产品，按照安全防护等级分为三个层级，对于普通轿车这样的前档玻璃，最低能将前档的抗贯穿指标提升30%，最高能提升300%。如果我们一定要对应在行驶中面对一个0.5公斤混凝土块这样的威胁，最低级别的安全膜能够在车速为90公里时保证安全，最高级别的安全膜可以在120公里时抵御这块混凝土的贯穿。

　　安全膜影响视线并不安全？

　　文章指出：由于节能需要，许多汽车玻璃采用着色玻璃或着色中间有机层，以减少紫外线或红外线的穿透，降低汽车空调负荷。有些刚刚达到国家标准中可见光投射比70%的最低要求，若再贴膜势必影响司机对外部景物，特别是交通信号的识别和判断，对安全驾驶不利。

　　事实上，绝大多数汽车的前档玻璃实际透光率都在70－80%之间，这也是公安部交通安全法规对于汽车前档玻璃透光率做出的明确规定。问题的关键在于，如果加贴安全膜，安全膜的透光率又该是多少才能达到前挡整体透光率的达标。

　　假设一款质量上乘的汽车前档玻璃，它的透光率为80%，那么贴膜的透光率就应该达到87.5%，如果前档玻璃是质量刚合格的，透光率为70%，那么贴膜的透光率应该是100%。比较现实地讲，中国汽车的前档玻璃一般透光率为75%以上，那么贴膜的透光率应该在93.3%以上才能符合一般情况的要求。

　　然而，并不是所有的安全膜都不具备93.3%以上的透光率。福瑞达玻璃安全膜可达到光学级透光，透光率超过95%，装贴福瑞达安全膜的前挡玻璃透光率均超过70%，绝对不影响驾驶员的视线。

　　贴了安全膜后影响逃生？

　　文章中第三个观点认为：夹层玻璃的PVB中间膜本身就有粘结性，如果再贴一层膜，乘客有可能很难突破逃生。如果膜过厚，韧性较强，贴了膜的钢化玻璃也存在类似的问题。

　　首先要明确的是，这种夹层玻璃并非汽车侧后挡玻璃的标准和常见形态，而是汽车前挡玻璃的标准结构。专家难道是想描述如何从前挡玻璃中逃生吗？我们知道，汽车前挡玻璃根本没有设计逃生通道，夹层玻璃的一个重要技术参数，是要求人头撞击时不要贯穿玻璃，否则就成为自投罗网地让玻璃“抹脖子”的状态了！前挡不做逃生通道设计是常识。因此，装贴在前挡玻璃上的安全膜就有益无害了。

　　对于侧后挡玻璃来说，装贴安全膜将大幅度提升玻璃的抗贯穿强度。因而消费者大都对从内部是否能顺利击穿玻璃逃生心存疑虑。中央电视台财经栏目曾专门 ... 过安全膜单向防护性能的专题片，翔实解释了达标安全膜的单向防护功能。

　　单向防护性能，是安全膜是否达标的重要标志，也是安全膜技术水平的主要指标。福瑞达安全膜是历次权威媒体演示安全和逃生性能的标准参照物。

　　安全膜是太阳膜的升级换代产品，具备太阳膜的一切控光功能，同时将玻璃的抗贯穿强度提升数十倍至数百倍。随着市场的不断成熟和优胜劣汰的进化演变，安全膜将很快成为我们生活中不可或缺的优秀产品。

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