关键词：纵向加速度传感器
故障现象
一辆上汽大众途观运动型多功能车，配备09G型自动变速器，行驶里程9741k****。用户反映该车有时在车速达到110k****/h、发动机转速达到3500****/min的情况下，挡位仍然处于D4挡，不能正常升挡。
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维修人员连接VAS615****故障诊断仪进行检测，所有系统无故障码。查看空气流量传感器、节气门开度、燃油高低压压力、喷油脉宽、氧传感器和涡轮增压器的数据，都在正常范围内。
维修人员对车辆进行路试检查，发现发动机动力性能正常，但是确实偶尔会有用户反映的故障现象。当故障现象出现时，松一下加速踏板，有时故障又消失了，继续试车，故障可能还会重现。采用手动模式行驶时，车辆正常。
影响自动变速器换挡的主要原因有发动机转速、发动机扭矩、节气门开度、加速踏板位置传感器信号、自动变速器输出转速和车速等。维修人员首先检查了发动机动力性能，结果正常，因此将检查重点放在自动变速器上。
检查自动变速器油，油位和油质均未发现异常，加上之前试时车手动模式行驶正常，说明故障不在机械传动部分，于是重点检查电控部分。
连接故障诊断仪与用户一起再次试车，故障出现时，读取自动变速器的数据流，发现车辆行驶在平坦路面时，数据块004组3区道路轮廓显示为“UP”（上坡）。数据块005组2区Hill坡度系数显示为“25.4****％” （图1）。而正常情况下在平坦路面行驶时，该数据应该为“0”。据此分析，这辆故障车不升挡是由于自动变速器控制单元识别到车辆处于爬坡状态，并且坡度较大，因此控制变速器处于低挡位，以便获得更大扭矩。
图1 变速器电控系统数据流
途观的自动变速器是根据纵向加速度来判断道路坡度的，平路上行驶时却显示爬坡，这说明纵向加速度传感器有故障。
故障排除
纵向加速度传感器集成在电子制动控制单元J540内，无法单独更换，于是更换J540后试车，确认故障彻底排除。
回顾总结
该车故障诊断的难点在于故障现象是间歇性的，并且没有故障码。
本案例维修过程中，首先应确定是动力系统还是自动变速器出现故障，其次判断是自动变速器机械传动部分还是电控部分导致故障。而解决问题的关键在于熟练运用数据流诊断故障，如果不会分析数据流，在维修过程中将走很多弯路。
在本案例的维修中，维修人员通过路试检查，初步排除了动力系统故障，再通过手动换挡模式排除变速器机械故障，将故障范围限定在电控部分，最后通过数据流分析准确确定故障部位。
在查找故障时，我们应该从基本原理，基本结构着手，熟练运用数据流确定故障部位，并给予排除，提高顾客满意度。
帮主点评
本文作者的思路非常清晰，并且在最后的总结部分进行了阐述，对于故障本身帮主已经没什么好补充的了。
帮主想强调的是，目前车辆的控制系统越来越复杂，某一个系统在工作时往往还需要从其他系统获得一些控制参数。维修人员需要充分掌握这些控制原理，在此基础上还要将诊断思路放宽。就好比在这个案例中，如果将思维局限在自动变速器本身，反复拆装，换这换那，必将是南辕北辙。
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